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2018-07-31 10:27:00来源:无锡日报
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  7月10日,特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动汽车项目合作协议,获得年产50万辆汽车独资工厂的建设许可。特斯拉在上海建立“超级工厂”,是搅局还是机遇?又将对无锡新能源汽车消费市场产生什么影响?

  业内人士指出,特斯拉实现国产化后,受原材料采购、人力、物流成本等影响,销售价格肯定会有所下降,群雄逐鹿的新能源车将面临更残酷的“物竞天择”,但对于无锡与电动汽车相关产业而言,这又是一个“触电”的大好机会。

  “超级工厂”剑指庞大国内市场

  作为高端新能源汽车,与其他品牌的新能源车相比,目前,特斯拉在无锡的销售可谓不温不火。据记者了解,在偌大的华东地区,特斯拉仅在上海、南京、杭州等城市设有品牌体验店或维修站,无锡还没有特斯拉的品牌体验展厅,因此,无锡消费者的特斯拉大部分是从上海、南京等地购买的。

  无锡明乐汽车总经理王建伟告诉记者,虽然无锡没有展厅,但本地用户可以通过特斯拉官方网站进行订购TeslaModelS 和ModelX,与网购其他产品一样简单。消费者还可以访问特斯拉在线设计室,自己设计特斯拉的外观并为它选择不同的配置,整车价格会根据配置的不同而有所差异。设计完成后,客户输入联系信息提交订单即可,一般所定制的Tesla将在位于美国加州的工厂生产,并运送至指定的服务中心以便提车。

  对于特斯拉在沪建立“超级工厂”,业内人士分析,特斯拉自成立以来,赢利状况一直不佳,目前特斯拉的首要任务便是降低成本,在上海建厂完成国产化能为特斯拉节约不少成本。作为全球最大的汽车市场,中国对特斯拉的重要性不言而喻,是特斯拉仅次于美国的第二大市场。因此“超级工厂”建成后,特斯拉在华东地区的布点肯定会逐渐增加,无锡市民购买特斯拉将更加方便快捷。

  新能源车大战将如期上演

  目前,尽管在上海自贸区生产的电动汽车在销售时并不能减免进口关税,但根据特斯拉公布的在华售价计算公式计算,特斯拉实现国产化后,以每辆售价约93万元—157万元的ModelX为例,能为特斯拉公司省下10多万元的运输与装卸费、购置税成本。同时,上海所处的长三角地带,是中国六大汽车产业群之一,汇集了众多汽车零部件企业,特斯拉实现国产化后,在相关采购与运输环节上的成本也将有所降低。因此,“超级工厂”建成后,特斯拉价格的下降是必然的,同时也会打破原有的新能源车市场格局。

  新能源车在无锡的起步比较早,从2016年12月1日起,无锡就作为全国5个试点城市之一,率先启用新能源汽车号牌。一些品牌展厅也都在第一时间把新能源车作为在锡销售的重点推荐车型。无锡康正汽车超市总经理杨溢彩告诉记者,新能源车一直是国家的重点,无锡市民对新能源车的认可度也比较高,因此新能源车的销售正逐年上升,但相对北上广深等“限牌城市”而言,销量还有比较大的上升空间。特斯拉降价后,保时捷、宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田、北汽、吉利等品牌车之间的竞争将日趋激烈,虽然优胜劣汰的过程极为痛苦,一场更激烈的竞争大戏将如期登场,从中胜出的新能源车才会成为最大赢家。

  锡企对接“超级工厂”需出新招

  除了消费领域的变化外,特斯拉在上海建立“超级工厂”,也为周边城市相关产业链提供了大好发展机遇。

  汽车的制造不像手机一样能找很多代工企业。汽车工业系统是主机厂与零部件企业之间形成的一个庞大系统,国内几个主要汽车工业园采取的都是主机厂+零部件厂模式。特斯拉“超级工厂”年产量将达到50万辆,这个数量级的纯电动车生产制造将形成一个庞大的配套产业链。紧邻上海的无锡在汽车零部件、电池研发等领域具有传统优势,同时无锡具有领先的物联网技术、众多的科技人才、雄厚的创新能力,这些都为无锡企业对接“超级工厂”提供了有力支撑。

  在上海建“超级工厂”的特斯拉注定是个“搅局者”。对于不断变动的局面,不管是无锡的传统配套车企还是造车新势力,都必须与时间赛跑,在技术研发、产品创新能力等诸多方面提升配套水平。这样才能抓住机遇,赢得广阔市场。

  (杨波)

[责任编辑:冷雨]
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